1932年冬天，美国农机巨头福特公司突然收到一笔大订单，要为苏联制造3000台拖拉机。
彼时美国大萧条已进入第四年，街头到处是排队领救济粮的工人，工厂倒闭的消息一个接一个传来。福特公司的车间里重新亮起了灯，工人们默默套上工装，没有人多问这批机器究竟要运去哪里、用来做什么。
但事实上，这笔订单不过是一场更大规模工业输血的冰山一角。
早在1928年，苏联就已悄悄找上了美国底特律的阿尔伯特·卡恩建筑事务所。这家公司在汽车工业界赫赫有名，福特、通用的厂房有不少出自卡恩之手。
苏联与卡恩事务所签下的合同总值高达4000万美元，涵盖几十座工厂的规划设计。
斯大林格勒拖拉机厂是其中最典型的一座，整套设备直接在美国制造完毕，再拆解装箱，运船漂洋过海，由大约80家美国厂商提供零部件，最终由730名美国工程师和一批德国技术人员在苏联土地上重新组装起来。
莫里茨·卡恩亲赴苏联驻场，带着25名专家帮助组建设计局，连全苏建筑托拉斯的经理都是美国人担任。斯大林对外宣扬的"社会主义工业化奇迹"，骨子里有大半是美国工程师用扳手一颗螺丝一颗螺丝拧出来的。
1930年6月17日，第一台STZ-1型轮式拖拉机从斯大林格勒拖拉机厂的生产线上驶出。到1932年，该厂每天可以下线144台拖拉机。
几年之内，苏联从一个几乎依靠人力和牲畜耕种的农业国，硬生生跨进了机器时代。
然而机器只是开始。真正让外界瞠目结舌的，是战争爆发后美国援苏物资的规模与构成。
1941年6月22日，德国突袭苏联，苏军在头几个月损失惨重，大批工厂被迫向东迁移，粮食产区大面积沦陷。同年10月，美国将苏联正式纳入《租借法案》受援国范围。
此后四年，运往苏联的物资清单令人眩晕：飞机逾1.4万架，卡车近38万辆，吉普车4.4万辆，坦克及装甲车2.2万余辆，此外还有大量舰艇、摩托车、通讯设备。
总价值超过109亿美元。
但苏联将帅们私下最感激的，不是飞机，不是坦克，而是火车头。
苏联为了赶制坦克，把几乎所有机车工厂都改成了军工生产线，自己的铁路运输随之陷入困境。1942年到1945年间，苏联自产的机车加在一起还不到450台。
美国补上来的是1911台蒸汽机车和超过1.1万节车厢，据战后数据，美制机车在苏联战时使用量中占到92%以上。
没有这些机车，东线那些绵延数百公里的兵力调动和物资补给几乎无从实现。
还有一件事鲜少被提起：美国援苏的斯图贝克军用卡车底盘性能出色，苏联工程师盯着这批车琢磨了一阵，干脆在车斗上焊了防护钢板，架上火箭弹发射架，改装出了后来令德军闻风丧胆的BM-13喀秋莎火箭炮。
到1945年苏军攻克柏林时，队伍里超过三分之一的卡车来自美国。
战争结束后，美国没有收手。1948年，马歇尔计划正式启动，美国国会批准向西欧拨款，四年间累计援助约130亿美元。英、法、意、联邦德国是最大受益方。
表面上看是战后重建，背后的逻辑却更为精密：这批援助资金有相当大的比例被要求购买美国产品，通用汽车等企业借此打开了欧洲市场。
同时，美国通过《专利共享计划》向西欧开放了两千余项技术，从雷达到喷气机零部件，唯独核武器相关内容一律保留。
更深的一步棋，是布雷顿森林体系。1944年7月，战争尚未结束，美国已在新罕布什尔州的布雷顿森林小镇召集44国700名代表，设计战后国际货币秩序。
规则的核心是：美元与黄金直接挂钩，各国货币再与美元挂钩，黄金官价定为每盎司35美元。彼时全球约80%的黄金储备集中在美国，这套规则不需要逼迫任何人，别国只有跟着走的份。
苏联起初被邀请加入马歇尔计划，但美国提出的条款包含政治改革要求和允许西方势力进入苏联势力范围，莫斯科最终拒绝，东欧各国随之全部出局。
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